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《疑問》日本の速度規制って厳し過ぎない?その7

1 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/10/06 00:22:53 ID:???
「違反」という以前に、そもそも日本の速度規制って厳しすぎない?
という疑問から始まったスレの第七弾です。

尚、政治版にもスレが立っているようですので、併せてよろしくお願い致します。
http://money3.2ch.net/test/read.cgi/seiji/1096088489/

速度規制緩和に賛成の方、メールを出してみませんか?
警察官僚は市民の声など耳を貸さなくても、選挙のある政治家でしたら耳を貸してくれるのではないでしょうか?
速度規制緩和に賛成の方々の、多数の参加をお待ちしております。
http://www.geocities.jp/speed_deregulation/

以下の理由により、現在の速度規制には疑問を感じます。

*「高速道100kmまで」というのは40年近く前から変わってない(一般道はもっと前から)。
現代の自動車とは車の性能もタイヤのグリップ力も全然違うのに、これだけの間変わらないのは異常。
*反則金収入から年間826億円が「交通安全対策特別交付金」として支給され、それにによって建設・設置される「安全の為の設備」は、警察OBの天下り企業が受注する事が多い。
厳しすぎる速度制限は、警察OBの反則金利権に資する目的もあるのではないか。
ちなみに826億という数字は、警察官の人数を約23万人とすると一人当たり36万円にも上り、更に交通関係の部署のみに限れば一人当たりの金額は数倍になるし、交通関係のOB一人当たりなら更にその数倍になる。
利権確保の為に規制強化を行う動機としては、十分と思われます。
*「民主的手続きに則って選出された公安委員会が決めた規制だから、大多数の市民の支持を得ている筈だ」という声もあるようですが、大部分の市民は公安委員の顔ぶれすら知りません。
下記のURL先では「県知事が作成する(公安委員の)リストは、実際には県警本部長が作るという話もある。」という指摘がなされていました。
( http://www.independence.co.jp/police/page03.html 「保土ヶ谷事件を通じて見る監察官室の大罪」参照 )

>>2-3 へ続く
>>4-5リンク、過去・分岐スレ

2 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/10/06 00:24:16 ID:???
2ゲト

3 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/10/06 00:24:34 ID:???
確かに知事が公安委員を選び、その公安委員が警察を監督してる訳ですが、一般の行政と比較すると国民によるコントロールが非常に迂遠で官僚の独走が発生しやすい事は明らかでしょう。
警察官僚は形骸化した公安委員会制度を悪用して、非現実的な速度規制を作り利権をむさぼっているのではないでしょうか。
*「速度規制に不満があるなら免許を返上すれば良い」「現状の規則を守る事を前提に免許を取った筈だ」などという乱暴な意見も出てきましたが、自動車なしでは生活が困難な人(営業職・地方在住・職業ドライバー等)はどうすれば良いのでしょうか?
そんな話がまかり通るのであれば「日本の現状に不満があるならどこか外国へ行け」「社会の現状に不満があるなら山にでもこもって一人で生きていけ」といった事になり、現状の問題点を国民が指摘する事は不可能になってしまいます。
*昔に比べて車の台数が増えたと言うが、通行量が多い箇所・時間では規制に関わらず自然に流れが遅くなるので規制の根拠にはならない。
*諸外国では、一般道郊外100km、高速道130kmが一般的。
国によって多少は前後するが、日本のように極端に低く抑えられてるのは殆ど例がない。
諸外国に比べて車の性能も道路事情も悪くないし、むしろ良い方だと言える。
それなのに、何故こんなに極端な規制が必要なのでしょうか。
*「速度を上げても信号があるので移動時間は大して変わらない」という考え方もあるでしょう。
確かに、都心の100mおきに信号があるような一般道では、その通りかもしれません。
でも都市部から出れば、10km区間くらいなら信号がないところは結構あります。
普通は全ての信号に引っかかる訳ではないので、50km走っても信号に引っかかるのがせいぜい1〜2回だったりしますし、それなら停まってる時間なんて知れてるのではないでしょうか?
そうなると、速度増加にほぼ反比例して移動時間は減少します。
あと、高速道路に関しては信号は無いので、渋滞に遭わない限り速度増加に反比例して移動時間は減少します。
*あと、幹線道路の規制を緩和すれば、生活道路への車の流入を減らす事が出来ると考えられます。
生活道路と幹線道路の速度差が小さければ、最短距離で移動しようとして生活道路を抜け道に使う車は減らないでしょう。

4 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/10/06 00:27:35 ID:???
*いきなり諸外国並みとはいかなくても、せめて幹線一般道80km 高速道130km程度はまで緩和する事は可能な筈です。
ただ、住宅地の生活道路は現状の30kmで良いと思いますし、むしろ道路の凹凸なども併用して確実に減速させるべきでしょう。
*現状では、非現実的な規制が規制に対する信頼を低下させ、危険なほどぶっ飛ばすドライバーや生活道路で飛ばすドライバーを増やし、その結果却って交通事故による死者を増やしている面もあるのではないか?
*交通弱者への配慮は必要ですが、幹線道路では歩行者は歩道を歩く事によって危険を回避出来ます。
自転車に関しては、そもそも歩道通行にすべきでしょう。
自動車対自転車の死亡事故の方が、自転車対歩行者の死亡事故よりもずっと多いと思われますので。
*50-80kmにて走行中に事故に遭った場合、約5%が死亡事故になるという指摘がありましたが、これにはシートベルト非着用や横断禁止道路の飛び出し歩行者等も含まれているのではないでしょうか?
それで5パーセントなのであれば、80km程度で幹線道路を走行していても、車道と歩道の区別をきちんとして車に乗る時にはシートベルトを着用するようにすれば死亡事故につながる事は極めて稀であると言えるのではないかと思います。
*仮に速度増加が多少の死者増加要因になるとしても、幹線道路の規制緩和は「生活道路を使用した抜け道」を減少させる効果が期待できますので、結局のところ大幅な死亡事故増加にはならないのではないでしょうか。
むしろ、車に乗る際にはシートベルトをして歩行時には歩道を通る人にとっては、却って安全な交通状況になると考えられます。

>>5に続く

5 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/10/06 00:28:27 ID:???
*「過剰な速度規制」問題はマスコミも殆ど取り上げないし、
むしろ「面接方式(層化2段無作為抽出法を経た調査員による個別面接聴取)」(←これが公正なアンケート方法でしょうか?)で行ったアンケートを、五大新聞が一社を除いて面接方式である旨を書かずに掲載した事も有ります。
これって、マスコミの報道にタブーがあるとは考えられないだろうか?
民主主義国家として、変ですよね。
「速度違反を奨励するような報道は慎む」という名目で現行の速度規制に疑問を呈するような報道が事実上タブーになってると考えられます。
海外のTVで速度規制が取り上げられる時には必ずと言っていいほど反対意見も報道されるのに比べれば、やはり正常な状態とは言いがたいでしょう。



6 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/10/06 00:29:07 ID:???
本来規制って僕たち一般市民の為に有る筈です。
こんな状況おかしいと思いませんか?
どうしたらいいのか、みんなで考えてみませんか?

4 :名無しさん@お腹いっぱい。 :04/05/22 00:54 ID:???
リンク

速度規制緩和運動のサイトです。
速度規制緩和に賛成の方は、是非参加してみて下さい。
http://www.geocities.jp/speed_deregulation/

「今井亮一の交通違反相談センター」
http://www008.upp.so-net.ne.jp/ko-tu-ihan/

速度規制の不合理性をわかりやすく説明しています
交通行政監察官室
http://www.web-pbi.com/

あと、参考にして下さい。
規制改革・民間開放推進会議
http://www8.cao.go.jp/kisei/minkan/

上記にて、公安委員会に関して引用した先の全文です
http://www.independence.co.jp/police/page01.html
http://www.independence.co.jp/police/page02.html
http://www.independence.co.jp/police/page03.html
(著者の名前でググッてみたところ、神奈川でオンブズマン活動に関与している方の文章のようです)

7 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/10/06 00:29:31 ID:???
官公庁・業界団体関連

道路交通法
http://law.e-gov.go.jp/htmldata/S35/S35HO105.html
道路交通法施行令
http://law.e-gov.go.jp/htmldata/S35/S35SE270.html
道路構造令
http://law.e-gov.go.jp/htmldata/S45/S45SE320.html
道路法
http://law.e-gov.go.jp/htmldata/S27/S27HO180.html
設計速度の概念について
http://www.road.or.jp/event/pdf/05_kouzou1.pdf
警察庁
http://www.npa.go.jp/toukei/index.htm
社団法人全日本トラック協会
http://www.jta.or.jp/
平成15年度規制改革に関する要望と結果
http://www.jta.or.jp/zeiseikisei/15kiseikaikaku.html
JAMA日本自動車工業会
http://www.jama.or.jp/
JAMAGAZINE
http://www.jama.or.jp/lib/jamagazine/

8 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/10/06 00:29:55 ID:???
他の板にも分岐スレが立っているようです

◆コテハン613批判スレ(最悪板)
《疑問》違反板の613◆MLT5hsRUQcって何者?
http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1095026204/l50

政治板
《疑問》日本の速度規制って厳し過ぎない?その7
http://money3.2ch.net/test/read.cgi/seiji/1096088489/

過去スレ

《疑問》日本の速度規制って厳し過ぎない?
http://tmp2.2ch.net/test/read.cgi/ihan/1067451355/l50
《疑問》日本の速度規制って厳し過ぎない?その2
http://tmp2.2ch.net/test/read.cgi/ihan/1078847688/l50
《疑問》日本の速度規制って厳し過ぎない?その3
http://tmp3.2ch.net/test/read.cgi/ihan/1083687539/l50
《疑問》日本の速度規制って厳し過ぎない?その4
http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/ihan/1085154782/l50
《疑問》日本の速度規制って厳し過ぎない?その5
http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/ihan/1089212085/l50
《疑問》日本の速度規制って厳し過ぎない?その6
http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/ihan/1094620988/


9 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/10/07 22:11:35 ID:???
できたのね

10 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/10/08 06:15:25 ID:7orCDcmH
速度違反を摘発すると、警察には交通安全対策特別交付金が入り、身内の安全協会には
違反者講習のカネが入る。
日本の道路の制限速度が諸外国に比べて著しく低いのは、いつでも摘発できる環境を
温存しておくために他ならない。
今の取り締まり現場は違反を摘発しやすい場所で物陰に隠れて違反が起こるのを待っている。
そこが本当に危険かどうかは全く考慮されていない。
これは、殺人が起こるのを予測しながらそれを防止せず、起こるまで待って逮捕するのと同じ事だ。

現行制度のカネの流れを変えない限り、現状に即した適正な交通ルールにはならないし
交通取り締まりは事故抑止にはならない。


11 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/10/08 08:40:58 ID:???
重複スレです。速やかに本スレへ移動して下さい。

《疑問》日本の速度規制って厳し過ぎない?その7
http://money3.2ch.net/test/read.cgi/seiji/1096088489/l50

12 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/10/08 10:10:36 ID:???
>>11
板違い

13 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/10/08 16:05:46 ID:???
黙って、>>11へ移動すべし。

14 :重複:04/10/09 19:59:17 ID:???

----------- 糸冬 ------------

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